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四大奢华品牌同一天召回奔驰召回车此前频被品市场和消费

发布时间:2020-02-26 20:08:25

四大奢华品牌同一天召回 奔驰召回车此前频被投诉

对汽车行业来讲,今年的4月份除北京车展这1重大事件之外,还有一个特点比较突出,那就是奢华品牌的召回格外多。在国家质检总局缺点产品管理中心的官上,多个奢华品牌仿佛提早约好了一样,开始扎堆出现在召回公告中。

统计得出,从4月30日到5月4日,短短5天时间,包括奔驰、宝马、捷豹路虎、凯迪拉克以及沃尔沃在内的五大奢华品牌总计召回汽车74073辆。就在4月30日当天,奔驰、宝马、捷豹路虎以及凯迪拉克等四大奢华品牌共计召回73927辆。据了解,部分品牌此次召回的车型早前也是频被车主投诉,其中奔驰出现的尾灯接触不良问题在国内外均被投诉,仅在美国收到相关投诉就超过400多例。

奢华品牌扎堆召回的背后,反映出甚么问题?消费者意识逐渐加强,这也给监管部门和汽车厂商带来了压力。同时,召回的数量和产销范围是成正比的,这也体现出豪车的保有量明显增多了。汽车行业分析人士张志勇告诉。

在新车利润逐步被紧缩的背景下,汽车厂商们也从以往的单一重视销量转为关注售后服务。某种程度上,召回也是提升企业形象、巩固用户忠诚度的一种方式。

可见,虽然召回制度仍处在艰难的完善进程中,但是毕竟仍在前进着。不过,针对目前国内的召回,监管部门的不给力照旧被诟病。召回一般是由消费者向质检部门投诉,再由质检部门对质量问题进行评估,能够做决定的还是质检部门。造成车主投诉不起作用的原因主要是法律的缺失和监管不到位。张志勇表示。

5大奢华品牌

召回30.8万辆

刚刚进入5月份,浙江豪情汽车制造有限公司就发布了召回计划,公司决定自2014年5月4日起,召回2014年2月10日至2014年2月26日期间生产的沃尔沃S60L汽车,总计146辆。此次召回范围内车辆安装的转向助力油管可能发生破损,致使助力油渗漏,转向助力功能下落,驾驶员需要使用更大的气力控制方向盘,存在安全隐患。

之前,在4月份的一天,四大豪华品牌不谋而合在这一天同时发布召回计划。奔驰汽车决定自2014年9月24日起,召回相干的2008年-2011年款C级车,总计66692辆。加上4月11日奔驰召回的4辆进口GL级(X166平台)汽车。4月份,奔驰在中国大陆地区共召回66696辆轿车。

捷豹路虎也在4月30日发布召回计划,公司计划召回在2013年5月1日到2013年10月1日生产的部份进口款捷豹XF和XJ汽车,中国大陆地区触及5281辆。

因车辆拉动内部门把手可能会将原本锁上的儿童锁打开,再次拉动内部门把手则可以解锁并推开车门,存在安全隐患问题,宝马决定召回部分进口X5xDrive35i、xDrive50i汽车,中国大陆地区涉及1418辆。

4月份的召回大军中,凯迪拉克也来凑了一个热烈。上海通用汽车将召回部分生产日期为2012年7月3日至2013年9月26日的进口2013款3.6L排量的凯迪拉克SRX汽车,中国大陆地区共触及536辆。

由此计算可得,从4月30日到5月4日,短短5天时间,上述5大奢华品牌总计召回汽车74073辆。就在4月30日当天,包括奔驰、宝马、捷豹路虎以及凯迪拉克在内的四大奢华品牌总计召回73927辆汽车。

此前,4月2日,宝马(中国)和华晨宝马决定召回部份装配有N52K、N52T、N55发动机的宝马品牌汽车,总计232098辆汽车。随后,时隔半个月时间,4月17日,捷豹路虎表示将召回部份2014款进口路虎揽胜汽车和部份进口路虎神行者2和揽胜极光汽车,共计1923辆。

也就是说,4月份包括奔驰、宝马、捷豹路虎和凯迪拉克在内的四大奢华品牌在华召回车辆总计307952辆。这中间,有的品牌出现的问题此前已经被车主竞相投诉,比如奔驰。有的厂家则是主动召回,比如捷豹路虎。

奔驰召回车型

此前频遭投诉

不难看出,奔驰是同一天召回数量多的奢华品牌,此次奔驰在中国大陆地区召回66692辆汽车,触及的质量问题也是车主们频繁投诉的尾灯问题。由于相关材料产生氧化,部份奔驰车辆尾灯灯泡底座和尾灯接口处可能接触不良,相应尾灯的照明能力降低甚至失效,奔驰准备召回相干车辆。

在汽车投诉上,关于奔驰的投诉到达了580条,另外一家汽车质量投诉站上,该投诉到达了750条,尾灯问题照旧是车主们投诉的主要质量问题之一。有媒体报道称,去年12月份,美国国家公路交通安全管理局已收到奔驰客户投诉超过400条,其中还包括5起车辆起火和一起人员受伤事件。

清华大学汽车技术研究院院长宋健表示,尾灯灯泡底座和尾灯接口处接触不良,灯就不亮了。如果是转弯灯或刹车灯,刹车时尾灯不亮就可能会产生追尾问题,存在安全问题。

虽然尾灯接触不良问题还达不到影响车主生命安全的地步,但对于奔驰车主来讲,花费几十万元乃至上百万元购买1辆轿车,却出现了这样的问题,自然车主们是无法接受的,投诉奔驰的车主也是愈来愈多。

之前,奔驰的异味门问题一直被车主投诉不断,虽然车主们采取了各种方式进行,奔驰始终没有选择召回。对此,有不愿具名的分析人士告知,其实召回的本钱并不高,奔驰在这个问题上没有选择召回,可能是由于即使召回也解决不了异味问题,并且关于异味的界定一直没有明确的标准。

豪车扎堆召回的背后

与宝马选择在央视315晚会之后召回问题车辆,此次召回的5家奢华品牌都选择在北京车展结束不久召回又是为了回避甚么呢?

对此,汽车行业分析人士张志勇告诉,召回应该没什么特别的意义,主要是消费者意识逐渐增强。同时,豪车的市场规模、保有量明显增多了。你想,如果市场上豪华车都很少,怎样可能召回这么多?他反问。

不得不说,当下,虽然消费者对汽车质量问题的投诉多数达不到预期的效果,但是,消费者意识的加强会给监管部门和汽车厂商带来压力。随着召回制度的政策法律法规不断得到完善,多重压力之下也会迫使企业在召回的问题上比以往更加严格。

除此之外,召回的频繁是不是可以看出奢华品牌厂商更加重视中国市场?对此,张志勇持不同观点。厂商们向来都比较重视中国市场,只是,原来的重视主要体现在销量上,怎样扩大销量、如何投放更多的产品,现在的重视已经从新车销售转向售后服务。汽车生产厂商和经销商逐渐把原来的业务重点向售后转移,售后所贡献的利润占据汽车企业的整体利润比例会愈来愈大。至于召回,这是企业为了巩固用户的忠诚度,提升品牌形象的一个非常重要的方面,肯定不会忽视。

随着汽车行业的逐步成熟,频繁的召回一定是必定事件,召回的数量肯定会增加。市场的期望值肯定是零召回,只是现实不可能实现。产品会有一个不合格率,召回数量与产销范围是成正比的,召回越多反映出产销范围越大。张志勇表示,其实多数召回只是更换相应的零部件,本钱是很低的。

不容忽视的一个问题是,关于汽车的召回,一直都有同车不同命的说法,即国内国外区分对待。不过,宋健其实不这样认为。比如,汽车的尾灯出现问题,但是,同一个品牌的尾灯不可能是一家厂商制造的,出现质量问题的尾灯并没有使用在中国销售的车辆上,就会出现国内不召回、国外召回的情况。这个问题应该区分对待,具体问题具体分析。

张志勇也认为这中间存在误区。过去确切有撇开中国市场的召回情况,但个中缘由其实其实不在于相关的厂商,有些车确切在中国没有销售。关键在于我们的监管部门太弱,监管不到位。

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