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全国海外疫情冲击供应链中国车企再拉断供警报

发布时间:2020-07-01 17:15:04

海外疫情冲击供应链 中国车企再拉“断供”警报

受海外疫情影响,博世、固特异等欧美工厂纷纷停产。针对海外供应商歇工,对国内主机厂供应链影响,中车询问多位业内人士,大多表示,在汽车供应链日益全球化今天,国内整车厂难以独善其身。若不及时采取应对方案,后续进口零部件断供,一些车型将被迫延产40天。

部分零部件仍依赖进口,虽暴露国内汽车供应链竞争力不足。然而,全球零部件采购格局已形成,汽车产业链全球化趋势不可抵挡。对海外零部件断供可能造成的停产危机,整车厂也颇感无奈。

海外供应商现停产潮 国内主机厂焦心重重

近来,博世、采埃孚、伟巴斯特、麦格纳、米其林、倍耐力、固特异等国际大型供应商,纷纷关闭部门欧美地区工厂。

截至3月27日,美国、意大利、西班牙、德国,分别累计确诊83066、80539、56167、43211例新冠肺炎患者,成为除中国外,感染人数多的4个国家。

汽车供应链日益全球化,中国与海外汽车上下游企业,已形成你中有我、我中有你局面。欧美仍是全球零部件重要生产地。国内大量主根据张涛的观点机厂,甚至二三级供应商所需零部件,均产自上述4国。

“国外零部件生产中断,目前对国内暂时没有影响。在中国本土生产的车型,大部分配件都是由国内供应商供货,集团的核心零部件在中国都有生产基地。”大众中国回应中车。

但在其它国内整车厂看来,实际情况并不乐观。北汽集团一位内部人士断言:“没有哪家国内主机厂,能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型,做的好的合资车国产化率也只达到80%多,另外百分之十几的零部件都需要进口,后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌,也做不能所有零部件都采自国内。”

3月24日,北京市委书记蔡奇来到北汽集团检查调研,强调要与外方加强沟通,将疫情防控向海外产业链、供应链前端延伸,在防护物资等方面通过“点对点”方式,向外方配件供应厂商提供帮助。

前述北汽集团内部人士对中车透露,北汽奔驰的零部件来源于四五十个国家。这次疫情影响的不只是国外一级供应商,还有大量二三级供应商。目前,国内芯片大量采自美国,控制、转向、智能车机等轻轻抖一下苹果等零部件都需要用到芯片。

江铃汽车一位高管告诉中车:“美国和欧洲现在成了疫情重灾区,对我们影响很大,人类靠真爱之力拯救世界的科幻影片。《少校》描写了一个即将为人父的警官现在担心进口零部件会断供。我们每天都做物料跟踪,这几天连晚上都在开会,讨论如何保供进口零部件。一二三级供应商都包括在内,我们有2000到3000个零部件需要进口,近都在一一排查风险,已经开始着手采取增订库存、国产化替代等措施。”

合资品牌保供压力大 自主亦难独善其身

海外疫情蔓延,合资品牌将首先面临断供危机。一位业内人士对中车说,一汽奥迪部分车型的全景天窗,全进口自一家西班牙的供应商,这家公司若因疫情停止向奥迪供应天窗,奥迪全系车型、一汽大众部分车型生产都会受到影响。

江铃与福特合资的撼路者、途睿欧变速箱总成均由国外进口。“目前国内没几家厂商能生产自动变速箱,不光我们,上汽有的车型也是从德国采埃孚采购变速箱。我们自己生产的领界发动机虽然是国产,但发动机里有的模块还需从国外进口”,前述江铃汽车高管称。

汽车含有近2万个零部件,共分为发动机、变速器、制动系统、转向系统、分动器、汽车电子等总成。单个总成往往含有多个模块,各模块接口已实现了标准化和共享化。单个模块亦由不同零部件组成。

上述江铃汽车高管直言:“我们现在可以做总成、集成,但芯片还是要从国外进口。采埃孚国内工厂已经可以生产变速箱,里面的几个关键模块还是要靠欧美供货。博世的中国工厂能生产大量零部件总成,但当中需要的防滑模块还得从欧洲进口。”

前述业内人士举例,比如常州博世乐公司生产空心凸轮轴,供给大连一汽大众发动机厂,后者将所需凸轮轴装进发动机,再供给一汽大众。但常州这家公司生产空心凸轮轴所需的空心杆,目前国内还没办法生产,需要从德国进口。如果德国受疫情影响,没办法生产空心杆,接下来就会影响到一汽大众多个车型。

中车了解到,仅国产汽车发动机总成中,有多个零部件仍需进口。目前自主品牌虽普遍选择国产发动机,但发动机所需的喷油系统、涡轮多从海外采购。即便中资一级供应商从国内采购涡轮,国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承,因生产难度较大,还需从海外三级供应商进口获得。

海外局势打击主机厂 或被延误40天生产

针对海外疫情何时会影响到国内整车厂,乘联会秘书长崔东树对中车表示:“国外的疫情造车工厂停产,会对我们汽车零部件供应带来影响。但进口零部件都会预留海运往返时间库存,暂时还没有波及到国内车企。”

前述北汽集团人士认为,国内库存有周转周期,暂时还没体现受海外疫情冲击,但影响只是时延,并非不存在,估计会在一两个月后显现出。

中车得知,汽车零部件难以做到100%国产。进口价值不超过40%的零部件,都归位国产零部件。国内一级到四级供应商制作零部件时,多需要用到进口件,如果断供,从海外运输就需14到30天。

前述江铃汽车高管分析:“进口件到货后,四级供应商做好零部件供给三级供应商,通常需要一周时间。三级供给二级也要一周,二级交付一级,再到一级供应商把总成交给我们,一个月就过去。”

这意味着,一旦某些进口零部件断供,将延误主机厂40天左右生产。

对合资品牌来说,海外疫情蔓延,保障进口零部件供应更为紧迫。汽车零部件分为一级进口件、二级进口件、三级进口件,各级别进口件由对应上一级别的供应商采购。尽管大量二、三级零部件需要进口,但往往进口量大、库存高。相较之下,合资品牌所需的一级总成类零部件单次采购量小、库存低,更容易因海外疫情断供。

对于合资品牌为何难以实现100%国产化,一位业内人士分析,当中涉及中方与外方的政治博弈问题,若全部国产化,外方的税后和就业就会受到打击。

即便是国内供应商所需的二三级零部件,也通常附加值较高,国内现阶段生产难度大。针对这一现象,前述江铃汽车高管表示:“一些产品发源欧美,他们有很长时间积淀。我们的技术竞争力还不强,生产这类零部件所需的先进技术还不具备。就算国内可以生产这些零部件,往往生产规模没有竞争力,对整车厂来说还不如进口划算。况且汽车全球采购格局已经形成,很难逆转,整车厂从哪国供应商采购效益,就选择谁”。

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